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如何做好桥梁截面组合结构桥的刚构桥螺栓连接

栏目:行业资讯 发布时间:2020-04-11 浏览量: 1367
社会经济和汽车的快速发展大幅增加,城市化进程的大规模扩张,势必使我国的公路运输服务,桥梁事业也在快速发展。

     社会经济和汽车的快速发展大幅增加,城市化进程的大规模扩张,势必使我国的公路运输服务,桥梁事业也在快速发展。发展必然带来的大冶钢结构制作的发展,所以钢桥梁建设,桥梁,需要我们的工人,要准确的计算设计的早期建设,建筑施工单位应严格用于生产钢构件应符合规范,确保整个项目的使用和寿命。

     一、体内索张拉完成后,此时合拢段后浇带养护期已到,进行体外索张拉,采用配套的15.20-19张拉端锚具。在混凝土桥梁设计计算理论中,构件是允许带裂缝工作的,但应控制裂缝的宽度不能过宽。混凝土桥梁结构出现裂缝也是有方法修补和加固的。

     二、材料选定。进场材料在加工前,对其出厂合格证、质量保证书、批号、化学成分和力学性能进行逐项验收,并按guojia现行的有关标准及施工规范进行抽检试验,试验合格后方可使用。另外,用于结构焊接的焊接材料必须具有出厂合格证,并且符号guojia的有关规定,而且还必须和所焊接的钢构件相适应;

     三、如果高速公路没有波形护拦板,交通事故严重性会更大。在假期出去旅游的朋友很多,高速公路发生多车连环相撞事故也很多,汽车被撞出护拦板也屡见不鲜,如果没有护拦板被撞出的客车受损更严重,死亡率会大大提升。体外索采用Φ15.20-19的钢绞线,其平面布置均与箱梁结构中心线平行,长度按钢束所在平曲线、竖曲线以及相关大样确定,以实际施工放样为准。

     四、混凝土强度和弹性模量达到设计强度的85%,并且养护时间10天以后,进行体内索张拉,同束钢绞线应由两端对称同步张拉,千斤顶升、降压速度相近。在找出裂缝产生的真正原因后,采用正确、合理的修复材料和方法,就能实现桥梁构件的补强、改善结构性能,提高桥梁的承载能力和通行能力,从而延长桥梁的使用寿命,适应现代交通运输的要求

     五、现场焊接应设置防风、防雨措施及防止焊接对环境、交通影响的安全罩,遮盖全部焊接处,雨天不得焊接(梁内除外)。所有外露构件在不能使用C02气体保护焊施工条件时不允许采用C02气体保护焊焊接,焊接时应增设防风罩。梁内采用C02气体保护焊时,必须使用通风防护安全措施。

     六、结论:钢箱梁板单元件的几何精度、焊缝外观及内在质量等均达到了《制造规则》的要求,可以满足现场钢箱梁整体组装的要求;钢箱梁制造过程中关键项点的控制措施得当,过程控制措施有力,其钢箱梁整体几何精度及预拼装精度达到了《制造规则》的要求;钢箱梁焊缝外观质量良好,内在质量优良,焊接试板所代表的焊缝力学性能均满足设计要求。钢筋验收合格后浇筑混凝土,浇筑前做好雨水口的预留和护栏钢筋预埋,浇筑时在顶板13跨处留1.2m1.2m施工洞,以便把拆除的内模运出。由于钢结构具有自重轻、质量高、寿命长、施工快、可塑性、工厂化制造、装配化施工、可循环利用等优势,为世界桥梁届所推崇。也正是基于钢结构的这些特性,我国交通基础设施大量采用钢结构将成为未来发展的必然趋势。

     加强方案比选,鼓励选用钢结构桥梁。公路桥梁方案应从工程可行性研究阶段开始,综合考虑桥梁建设成本、安全耐久、管理养护等方面的因素,加强对混凝土桥梁和钢结构桥梁方案的比选论证,鼓励择优选用钢结构桥梁。特大跨径桥梁、地震烈度7度及以上地区的高墩大跨径桥梁、弯坡斜等特殊形状桥梁,优先选用钢结构桥梁;新改建其他桥梁以及危桥改造工程,桥梁方案比选应遵循因地制宜原则,重点考虑施工组织、工程安全度和全寿命周期成本等因素,择优选用。

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